4月1日のツーリング beginning その4
トンネルの先は壮瞥だった。
場所は矢野果樹園の前。
目の前に長流川渡河点の橋がある場所なので、グーグルマップ等で探すのは意外に簡単だと思われる。
ちょっとその渡河点の橋を探索したかどうかはわからないが。
思い出してしまったので、次回走行した時は探索しようと思う。
休憩と給油の都合から、R453をちょっと戻って壮瞥の道の駅へ寄る。
ここのアロニアねじりが大好きなので購入する。
コーヒーを飲んで休憩し、外に出るとオートバイの横に車が止まっている。
入る時にはいなかった。
駐車場はガラガラで、建物から遠くて、左右も空いていて、前も後ろも駐車スペースではない場所に止めたのに、どうやってもその横に止めてくる奴はいるものだ。
これは、覚悟したほうがいい。
そう思っていたら、案の定話しかけられる。
TWいいですね、と。
自分には大変珍しく、いくつかの質問に簡単に答えたけど、これは相当なレアケースだ。
シーズン初めには、この手の方々が多いし、今日は直前に覚悟したのでたまたまだった。
普段なら、まず取り合いません。
話すのが好きじゃないし、ほとんどの事に共感できないから。
事実を述べることは出来るけど、自分の感想は話してくる人とかけ離れている事が多い。
ただ、今年は、今シーズンはもう少し寄ってみようじゃないかと。
シャケ…はもういいけど、取り合わなかった事に取り合ってみようかと。
その結果、やっぱり合わないなと思えば、また口を閉ざせばいいし、何か良いことがあったら、いい収穫なんじゃないかと思うことにした。
今回はその第一歩ということになる。
もちろん自分から誰かに話しかける事はないけど。
考えがあって、TWは今シーズンからハイオク仕様。
給油は黄色いノズルを取れと言われる。
CB1100もTWも軽トラもレギュラー仕様なので、今までの感じで停車するとノズルが微妙に遠い。
あと、なぜかハイオクノズルのホースに、レギュラーのホースが絡んでいて困る。
給油して、というか今日は洞爺湖から元来た道を戻るだけだった。
そういう予定だったはずだけど、気がついたらR453を北湯沢方面へと走っていた。
時間は…この時点でまだ大丈夫だと感じた。
久保内の測定ポイントは今日はやっておらず、そういえば久保内小は閉校したという話があったので、r922を経由したほうがよかったなどと思っていたが、この時点で正常な判断が難しくなっていた。
寒さが最大の理由で、ここまでで何度か雪に降られている。
洞爺湖畔でも降った箇所があった。
あとはシーズン開始ということで、いつもの感が働いていない。
あとどれくらいの距離で、どれくらいで帰れるか。
日没までに帰るのは当然として、今日はそのさらに前に帰らなければならなかった。
路面が全面凍結しかねないので、早く帰るべきだったのだ。
それなのに走り出してしまった。
わけがわからない…
R453、蟠渓温泉では、橋を渡った場所にあった公園がなくなっていた。
公園とトイレと池と東屋、自販機はその前からなくなっていたけど、ご覧の通りなくなっている。
また、橋の周辺で大規模工事が行われていたけど、その理由はツイッターで知ることができた。
旧国鉄胆振線跡に国道453号の新ルートが建設されます。バス停の背後が旧蟠渓駅ですが、跡形もなく消えるでしょう。 https://t.co/MGSzpEcgK8
— 道道資料北海道 (@routedata_north) 2019年4月2日
Oh…ここの公衆トイレはよく利用したし、この場所は自分の中では結構重要な休憩地点だったので、この先どうなるかちょっと不安になった。
R453の架替工事は、この先の北湯沢方面は完了していて、長流川の対岸に新しい道路が数年前に完成したばかりだ。
今やっている工事は、今走ってきた道路の架替工事。
R453は相当様変わりしてしまう事になる。
夏場でも大型車が対面通行するのが難しい道路だったので、完成すれば良い道路になるだろう。
自分はまた違う感想を抱くものだが、それはこの場では言わないでおこう。
せっかくここまで来たので、渓流庵の山神石碑の参道も確認しておく。
R453より 山神石碑 15時40分
鳥居階段に倒れ込んでいる木は2本。
2番めと3番目の鳥居の間に、左手から倒れているのが確認できる。
木の生命力は強い。
この程度の折れ方では死んだりしない。
なので伐採するなら寒いうちのほうが切りやすり。
切るなら早いほうがいい。
草が生えてくるような時期だと、手に負えなくなる可能性がある。
それならそれでまた来年、でもいかと思う。
自分の他に参拝者がいるようでもあるし。
などと考えているが、時間をみて愕然とする。
じゅうごじよんじゅっぷん。
つまりほぼ16時ということだ。
ここから一時間で赤井川村まで帰れるはずがない。
路面凍結の文字が頭をよぎる。
その前に、自分がまだ喜茂別すら辿り着いていない事に気づく。
超寒い喜茂別。
雪のない景色から、道路以外白い景色へ。
ようこそ！ ここから先はやってられないほどの寒さだよ！
ハハッ！ っていうネズミーマウス風の乾いた笑いが出るほどに、喜茂別は超寒かった。
そりゃ寒い、温度計は氷点下を指している。
氷点下でオートバイを走らせるってのは初めてじゃない。
氷点下10度で走らせて、革ジャンの表面が凍結したって経験もあるが、それはカブで30分ほど走ったときのことだ。
こんな長時間、長い距離を走ったことはない。
太ももが冷却されて冷たくなる。
そうすると全身の血の巡りが悪くなる。
この筋肉は、オートバイを走らせる時に一番使う筋肉。
なので、ここが冷えるとオートバイを走らせることが非常に難しくなる。
体が動かないぞ っていうよろしくない状態になりながらも、淡々と走り続けて赤井川村へと帰ってくる。
どうやって走ってきたのかは覚えているけど、楽しいわけじゃなかったはずなのに、思い出してみると悪くないと思うのだ。
不思議だ。
ずっと前に旭川から、雨具もなしに土砂降りの雨の中を走り続けたことがあった。
その時は当然 最悪だ と思っているのだが、その時の事を思い出すと、悪くないと思う。
帯広から同じく、土砂降りの雨の中を帰ってきて、非番の自衛隊員の方に救助されたのは悪いと思うのだけど。
時に、困難なことをやらなければ、満足できない事がある。
今日の自分はそうなのかもしれない。
いや、貴様はアホだ、間違いないと言われれば、まったく然りと同意するけど。
何事もなく帰宅できれば、それは良い思い出になる。
2019年のオートバイシーズンの最初は、氷点下の気温の中を走って帰ってきた。
数年後の自分がそれを思い出してニヤニヤするのか呆れ返るのか。
それを考えるのもちょっと楽しいと思ってしまう。
今日のツーリングルート#此先松倉#myalltracks
— 此先松倉 (@konosakikurai) 2019年4月1日
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281キロ走行で今日はおしまい。
